JOFO napísal:tak myslim ze u 2turka je uz stale 4x4 iba za nejaky sialeny priplatok (ako kazda hlupost co bola v 1turku v zaklade)
preto si myslim, ze ked raz mozno budem prechadzat na 2turka , tak budem nemilo prekvapeny , ako malo funkcii tam oproti staremu bude

alebo budes dlhsie hladat, alebo mozno to nebude turek ale nieco ine s V8 mozno aj s turbom a pismenom S na kufri

stanoVW napísal: T I začínal cenou cca u 2.200.000 Sk( 73.026,-€).

no neviem neviem , moj stal podla poistovne novy 68 000euro (niesom prvy majitel, tak neviem presne) a to mam aj vzduch , aj xenony, parkac v predu v zadu , kozu v elektrike ... takze taka 2.5tdi v Asocialnej edicii musela byt podstatne lacnejsia, takze nemyslim ze ten cenovy rozdiel je az taky

cenikova cena mojho 64.000 € ...

Chlapi. Je uplne od veci prepocitavat a porovnavat ceny T1 a T2 cez euro prepocitavanim z SK. Hodnota a kurz sa menil ako u SK, tak aj u eura


Sent from my iPhone using Tapatalk

Tiez by ma zaujimala cena mojho ked bol novy.
Ak by ste tuto otazku chceli dalej riesit poprosim vas do temy pokec o touaregoch. alebo novej teme, kedze tu taka neni.

A teraz k teme. 4MOTION v Touaregu nema nic spolocne s 4MOTION v ostatnych sucasnych VW. Cestna verzia Touaregu pouziva samosvorny medzinapravovy diferencial Torsen, co je vlastne klasicke Audi Quattro. Torsen je mechanicky diferencial s prednasravenym pomerom rozdelenia tociveho momentu k prednym a zadnym kolesam. Tento pomer sa meni v zavislosti na adheznych podmienkach. Cize Touareg s Torsenom je za kazdych podmienok stvorkolka. Na druhej strane VW s Haldexom je predokolka , ktora za pomoci elektroniky zistuje aktualne podmienky a riadi pomocou hydrauliky lamelovu spojku Haldex a tak reaguje na situaciu. Cize mame tu na jednej strane mechanicky Torsen a elektronicky riadeny Haldex . Na jednej strane permanentnu stvorkolku a na druhej predokolku s elektronicky priradovanym zadnym pohonom. Cesta verzia Touaregu oznacovana 4MOTION nema uzavierku medzinapravoveho diferencialu, pretoze samosvor vie diferencial uzavriet ( ma to ale svoje limity...). Touareg vo verzii 4xMOTION pouziva centralny medzinapravovy planetovy diferencial ( nema funkciu samosvoru ako Torsen ) ktory sa da uzamknut - lamelovou spojkou ovladanou elektricky ( Lada Niva mechanicky pakou , ale aj napr Jeep ). Navyse je u 4xMOTION mozna aj redukcia prevodov a 100% uzavierka zadneho diferencialu.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Torsen je super ja mam aj v starom Passate torsen a do Touarega som siel lebo v novych Passatoch je uz haldex a to som fakt nechcel.

beki69 napísal:A teraz k teme. 4MOTION v Touaregu nema nic spolocne s 4MOTION v ostatnych sucasnych VW. Cestna verzia Touaregu pouziva samosvorny medzinapravovy diferencial Torsen, co je vlastne klasicke Audi Quattro. Torsen je mechanicky diferencial s prednasravenym pomerom rozdelenia tociveho momentu k prednym a zadnym kolesam. Tento pomer sa meni v zavislosti na adheznych podmienkach. Cize Touareg s Torsenom je za kazdych podmienok stvorkolka. Na druhej strane VW s Haldexom je predokolka , ktora za pomoci elektroniky zistuje aktualne podmienky a riadi pomocou hydrauliky lamelovu spojku Haldex a tak reaguje na situaciu. Cize mame tu na jednej strane mechanicky Torsen a elektronicky riadeny Haldex . Na jednej strane permanentnu stvorkolku a na druhej predokolku s elektronicky priradovanym zadnym pohonom. Cesta verzia Touaregu oznacovana 4MOTION nema uzavierku medzinapravoveho diferencialu, pretoze samosvor vie diferencial uzavriet ( ma to ale svoje limity...). Touareg vo verzii 4xMOTION pouziva centralny medzinapravovy planetovy diferencial ( nema funkciu samosvoru ako Torsen ) ktory sa da uzamknut - lamelovou spojkou ovladanou elektricky ( Lada Niva mechanicky pakou , ale aj napr Jeep ). Navyse je u 4xMOTION mozna aj redukcia prevodov a 100% uzavierka zadneho diferencialu.


Sent from my iPhone using Tapatalk

dakujem beki za vysvetlenie mne to je absolutne vsetko jasne. takze cestna verzia touaregu 4 motion pri zvoleni do rezimu off road ma co? co sa udeje?