FAQ - časté otázky...Čítajte skôr než sa spýtate

[mobilik]

pokracovanie opravy ventilatora...

[mobilik]

Najjednoduchsie automaticke rozsvecovanie svetiel a aj najlacnejsie...

Funguje tak ze, po zapnuti zapalovania sa automaticky zapnu stretavacie svetla a nic ine! (palubovka, zadne svetla a parkovacky nesvietia) Po zapnuti normalnych svetiel spinacom sa vypne aut.svietenie a svetla sa ovladaju normalne (zasvieti sa palubovka a funguje vsetko ako predtym) Ide v podstate iba o prepojenie dvoch kontaktov na jednom 17 polovom konektore (konektor spinaca svetiel).
Prepoja sa kontakty 3 a 4 co su kontakty TFL a 56. Ja to mam prerusene este cez vypinac.
Navod je jednoduchy a funguje na vsetkych spinacoch VW group. Akurat pozicia 56 moze byt aj na inom pine,ale da sa to vycitat priamo na vypinaci. (napr.: GIV ma 56*)
Potrebny material:
1. Jeden pin do 17 poloveho konektora spinaca svetiel
2. dva kusy dutiniek (na vypinac)
3. Vypinac
4. 1m kabla 2,5mm
5. Izolacna paska

Postup:
1. Odmontovanie plastu nad nohamy sofera (tam kde je umiestneny vypinac svetiel)
Drzia ho 5 torzne skrutky T20
2. Odpojenie konektorov (17polovy od spinaca svetiel, diagnosticky a na sklon svetiel).
3. Umiestnenie a montaz vypinaca
4. Spojenie kabla s pinom a dopinovanie do 3 pozicie.
5. Kabel s 3tieho pinu konektora spojime cez vypinac na kabel 4teho pinu (vypinac nemusi byt...)
6. Pospajkovanie spoja, pripadne sa da pouzit aj rychlospojka, ale ja mam radsej pospajkovane, je to istejsie...
7. Zaizolovanie spoja, napojenie konektorov naspat a poskladanie plastov.

[Saleem]

Oprava osvetlenia popolnika a zapalovaca:

Takze je to uplne jednoduche:
1. vyberie sa kompletne cely popolnik, uvidite to tak ako je na fotke(foto 1)
2. vypacite taky maly kryt(vid foto 2)
3. potom vam ostane pricvaknuty na zapalovaci drziak ziarovky, vypacite ho z jednej strany a on sam vyskoci potom(foto 3)
4. ked to budete mat vonku, vsunte do toho vacsieho otvoru maly srobovak a vytlacte vrch toho krytu von, potom uz len pacit, samo sa to otvori, dolu su take dve zacvakavacky, tie musia povolit, potrebujete na cely proces trochu viac sily a hlavne nemozete sa bat ze sa to zlomi( foto 4 a 5)
5. uz iba vypacit ziarovku von plochym srobovacikom, zasuniete ho dovnutra a vypacite ju

Sorry za kvalitu je to fotene mobilom ale snad pomoze

[Saleem]

[frflos]

norma motorovych olejov, specifikacia

Oleje pre motory Vw
Obecná pravidla použití motorových olejů norem
VW 505.00, VW 505.01, VW 506.00,VW 506.01 a VW 507.00 pro dieselové motory koncernu Volkswagen.

Motor TDi/SDi,TD/D, výměnný interval 15.000 km (kódování QG0): VW 505.00, VW 505.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi, výměnný interval 15.000 km (kódování QG2): VW 505.00, VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi, výměnný interval LongLife (kódování QG1): VW 506.00, VW 506.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi PD, výměnný interval 15.000 km (kódování QG0): VW 505.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi PD, výměnný interval 15.000 km (kódování QG2): VW 505.01, VW 506.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi PD, výměnný interval LongLife (kódování QG1): VW 506.01, VW 507.00
Motory s filtrem pevných částic DPF: pouze VW 507.00


- pozn.1: Pokud je u vašeho motoru dovoleno použití olejů více specifikací (viz tabulka), můžete tyto oleje různých specifikací do motoru dolévat bez omezení, ale nedoporučujeme to. Není vhodné míchat oleje několika značek.
Příklad: máte-li v motoru 1,9 TDi AFN / 81kW olej splňující specifikaci VW 505.00, smíte při potřebě doplnit použít k dolití bez obav třeba olej VW 507.00 nebo VW 505.01 (olej VW 506.xx ovšem NE, protože motor AFN je QG0 a olej VW 506.xx jej poškodí!!!).

-pozn.2: Motory kódované na QG1 a QG2 jsou naprosto identické motory (liší se pouze kódem ŘJ přístrojů a tudíž řídicím programem LongLife). Motory QG0 jsou konstrukčně jiné (mají jinou technologii honování válců) a nelze je kódovat na LongLife. Skutečnost, že se konstrukčně jedná o jiné motory, je dána jinými motor-kódy (AHF x ASV, AGR x ALH a podobně).

- pozn.3: Motory kódované na QG1 lze překódovat na QG2 a naopak. Motory QG0 překódovat NELZE!!!

- pozn.4: Motory vyrobené dle QG0 nemají WIV (mají jiné přístrojové desky) a jejich strojní obrábění je jiné než u motorů QG1/QG2 - v těchto motorech se NESMÍ použít olej LongLife dle specifikace VW 503.xx / 506.xx (hrozí poškození stěn válců), a to ani v případě, že tento olej použijete jen na běžných 15.000 km. Oleje LongLife (SAE 0W/30 a specifikace VW 503.xx / VW 506.xx) se v motorech QG0 nesmějí použít V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ !!! Dbejte, aby k tomu nikdy nedošlo ani úmyslně, ani nevědomně, pár motorů už bylo zničeno nevhodně použitým olejem.

-pozn.5: Olej specifikace VW 507.00 je universální olej pro všechny naftové motory VW. Smí se jej použít (a dolévat) do kteréhokoli motoru TDi/SDi/TD/D, včetně motorů PD a PPD, pro pevný i LongLife interval, pro motory s DPF (prostě universálně kamkoli). Tuto skutečnost je dobré vědět - v případě nutnosti doplnit olej v motoru nemusíte pracně zjišťovat, jaký typ oleje a jaký výměnný interval máte - prostě dolijte VW 507.00 a nikdy nemůžete nic zkazit.

Jediné dva typy TDi motorů VW, kde se olej VW 507.00 použít nesmí, jsou motory R5 a V10 TDi
- zde je nutno striktně dodržet normu VW 506.01 ACEA : A5/B5, jiné oleje nejsou dovolené!!


Normy výrobců automobilů a motorů
Mnozí výrobci automobilů a motorů požadují od motorových olejů splnění dalších požadavků, které nejsou zahrnuty v metodice předešlých klasifikací.

Nejznámější jsou následující normy:
VW 501.00 - lehkoběžné motorové oleje pro benzinové a nepřeplňované naftové motory
VW 500.01 - běžné motorové oleje pro benzinové a nepřeplňované naftové motory
VW 502.00 - lehkoběžné oleje pro benzinové motory
VW 503.00 - lehkoběžné i běžné oleje pro benzinové motory s prodlouženou dobou výměny
VW 503.01 - lehkoběžné i běžné oleje pro benzínové motory Audi S3 a TT výměna 30.000 km
VW 505.00 - oleje pro nepřeplňované i přeplňované naftové motory
VW 505.01 - oleje pro nepřeplňované i přeplňované naftové motory včetně motorů čerpadlo – tryska
VW 506.00 - lehkoběžné i běžné oleje pro naftové motory s velmi dlouhou dobou výměny
VW 506.01 - lehkoběžné oleje pro naftové motory TDi (čerpadlo – tryska) prodloužené výměnné intervaly
VW 504.00 - lehkoběžné oleje pro benzinové motory, omezení sulfátového popelu, prodloužené výměnné intervaly a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 503 01.
VW 507.00 - lehkoběžné oleje pro naftové motory, omezení sulfátového popelu, prodloužené výměnné intervaly a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 506 00 a VW 506 01, pro pevný interval výměny i 500 00, 505 00 a 505 01.
Vozidla, která nemají LongLife výbavu, nesmějí být z technických důvodů LongLife motorovými oleji plněna!Jsou-li však přesto takovým olejem naplněna, nesmějí využívat interval prodloužené výměny oleje.

Podmínkou pro používání programu LongLife Service je používání speciálních motorových olejů podle norem VW.
U koncernu VW group záleží dle které specifikace byl vyroben motor. Pokud podle QG1 nebo QG2 (kruhové honování) potom lze použít olej 505 i 506 pokud dle QG0 (křížové honování) potom lze použít pouze olej 505.
Pozor na skokovou změnu kvality oleje - může poškodit motor.

Olej podle normy VW 505.01 - má interval výměny 15.000 km nebo jeden rok
Olej podle normy VW 506.01 - má interval výměny 30.-50.000 km nebo 2 roky - je určen pro vozidla s WIV (prodloužený interval údržby).
U motorových olejů VW 504 / 507 je spousta vyjímek, ve kterých motorech nesmí být použity. Proto je nutné VŽDY dodržovat předpisy a doporučení pro konkrétní motor!!



Jak správně vybrat motorový olej?
1. První zásadou při výběru motorového oleje je řídit se pokyny výrobce automobilu, obsaženými v příručce u každého vozidla. Jen výrobce motoru (vozidla) může odpovědně říci, který olej lze použít. Prakticky žádný výrobce nedoporučuje určitou značku oleje (odporuje to zákonům o hospodářské soutěži v Evropské unii). Výrobci (automobilů) doporučují oleje podle tzv. výkonnostní specifikace, např. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 a viskozitní specifikace SAE, např. 15W-40, 10W-40. U takto doporučených olejů jsou pak určeny výměnné lhůty.
2. Pro oleje stejné výkonnostní specifikace je doporučena stejná výměnná lhůta (pro benzinové motory většinou 15 000 km, pro osobní dieselové motory většinou mezi 8 –15 000 km).
3. Pokud nemáte příručku k vozidlu, zeptejte se u výrobce (v české centrále dovozce vozidla). Pamatujte, výrobce vozidla nedoporučuje značku oleje, ale pouze výkonnostní a viskozitní specifikaci.
4. Pokud olej splňuje výkonnostní a viskozitní specifikaci (nebo specifikaci vyšší), lze ho použít. Vyšší výkonnostní úroveň nevadí, ale je většinou dražší a mnoho nepřinese.
5. Pokud měníte olej nízké výkonnostní specifikace (M5AD, M6AD) za olej nový s vysokou výkonností, zkraťte u první výměny výměnnou lhůtu (dojde k vymytí úsad).
6. Nemíchejte minerální oleje (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) s oleji syntetickými (SAE 0W a 5W-30, 40, 50).

[GolfinoIV]

Zapojenie tempomatu Passat B5 a B5,5

[GolfinoIV]

[Jakabe]

Oprava tandemovej pumpy
Tak, na passatoch sa stáva, že sa vykýve nátrubok na tandemovej pumpe, tadiaľ začne unikať vzduch a prestane tlačiť turbo a ísť posilňovač bŕzd. Ja, kedže som nechcel kupovať celú pumpu, tak som to opravil tekutým kovom, takže tu je návod:

To ako sa zhadzuje kryt motora a pod, hádam nemusím písať...
Všetko sa to ťažko opisuje ale snažil som sa, a verím, že s fotiek to pekne pochopíte.

Takže odpojíme veci kde sú šípky (Dáme preč penu, hadičku z EGR, odskrutkujeme plastové potrubie a dáme von spony a vytiahneme tlakové potrubie pri EGR, plastové potrubie som nevyťahoval iba som ho odsunul)

Nátrubok z hadicou čo sa kýve.

A tu je už samotný "nátrubok" ktorý je vykývaný a teda prepúšťa tadiaľ vzduch, treba ho riadne odmastniť, očistiť a zdrsniť šmirgľom aby na nom držal tekutý kov.

Vyrobil som si z kovového krúžku podložku - vonkajší priemer som dal o niečo väčší ako je vonkajší piemer časti, kde je vsunutý natrubok, navrtal som do stredu dieru takú aby som ho prepchal na natrubok a vyklepal podla toho čo je na obrázku.

Potom som všetko riadne zdrsnil a očistil, naniesol tekutý kov a pritlačil ho na natrubok.

Nechal som to tak schnúť bez pohybu celú noc, neskôr pridám aj akým kovom som to zlepil, lebo teraz ho nemám zo sebou, ja som si takto pomohol a zatiaľ som s tým nabehal asi 10 000km a funguje, takže dúfam, že pomôže aj niekomu z vás.

[Jakabe]

Hotovo

[lopo1]

Takto ma vyzerať zložené osvetlenie kastlika..... najväčším problémom je napruženie pružiny kedže sa natahuje skoro o 3/4 otáčku a pružinka nepríjemne reže