FAQ - časté otázky...Čítajte skôr než sa spýtate
Moderátor: DEDO1
- valado45
- Pilot
- Príspevky: 785
- Dátum registrácie: 24.11.2008 18:46
- Bydlisko: Medzi BY a KM
Re: FAQ - časté otázky...Čítajte skôr než sa spýtate
Návod na montáž snímača hladiny ostrekovacej kvapaliny
- Prílohy
-
- N_vod_na_mont___hladinov_ho_sp_na__269_a_ostrekova__269_a_Golf_V.pdf
- (2.45 MiB) 1432 stiahnutí
- PRIZRAKUS
- Jazdec
- Príspevky: 204
- Dátum registrácie: 22.02.2008 15:27
Vymena sviecok motor 2.0T FSI
Prvy fotoserial vymeny/opravy na mojom afticku. Rozhodol som sa ho servisovat sam, kedze som definitivne stratil doveru v autorizovany servis VW.
Pokus c.1 Vymena sviecok...
S minimalnymi mechanickymi zrucnostami som sa pustil do vymeny sviecok. Diagnostikoval som si sam poruchu (log pripojim neskor), a vykazovala misfire vo valcoch. Motor bezal nerovnomerne pri volnobehu, pod zatazou to bolo OK. Chodil som po roznych servisoch a pytal sa co to moze byt. A vsade mi povedali ze to bude elektronika, avsak ja som dospel k zaveru ze to budu sviecky, tak som to nedal servisovat.
Potrebne naradie:
svieckovy kluc,
racnu + 15 cm predlzovaci nadstavec
torx srobovak (rozmer neviem)
nove sviecky
Postup:
1. odstranit vsetky konektori a spojenia na kryte motora
2. odstranit kryt motora - ziadne trhanie a mykanie, ale trvaly tah za miesta podla obrazka. Kryt drzi na 4 drziakoch po dvoch na kazdej strane krytu.
3. odstranit konektory k indukcnym cievkam - je tam mala zarazka ktoru treba opatrne pridrzat a odstranit postupne konektory. OPATRNE!!!
4. OPATRNE odstranit indukcne cievky pakou za plastovu cast. Treba pouzit nieco dostatocne uzke aby sa to dostalo medzi plastovu cast a motor. Velmi jemne posobit pakou az kym indukcna cievka nepovoli z gumoveho tesnenia, potom sa uz da vybrat rukou.
po odstraneni indukcnych cievok ich treba jasne oznacit ktora je z ktoreho valca (pokial nemenite aj cievky). Ja som to urobil tak, ze som si uvolnil vsetky cievky a nechal ich na miestach, no a pracoval som iba s jednou.
5. uvolnit a odstranit sviecky - nezabudnut pouzit predlzovak na racnu, sviecku su hllllllbokooooo
6. vlozit a zatiahnut novu sviecku a pritlacit vsetky indukcne cievky na sviecky - OPATRNE, koli plastu!
7. zacvaknut konektory na indukcne sviecky
8. nasadit kryt motora a pevne ho zatlacit na miesta.
Napichnut na diagnostiku, skontrolovat ci este stale hlasi chybu misfire. Pokial je vsetko ciste, tak sa skusobne previest a radovat sa z dobre vykonanej prace a usetrenia niekolko stovak JURO.
Pokus c.1 Vymena sviecok...
S minimalnymi mechanickymi zrucnostami som sa pustil do vymeny sviecok. Diagnostikoval som si sam poruchu (log pripojim neskor), a vykazovala misfire vo valcoch. Motor bezal nerovnomerne pri volnobehu, pod zatazou to bolo OK. Chodil som po roznych servisoch a pytal sa co to moze byt. A vsade mi povedali ze to bude elektronika, avsak ja som dospel k zaveru ze to budu sviecky, tak som to nedal servisovat.
Potrebne naradie:
svieckovy kluc,
racnu + 15 cm predlzovaci nadstavec
torx srobovak (rozmer neviem)
nove sviecky
Postup:
1. odstranit vsetky konektori a spojenia na kryte motora
2. odstranit kryt motora - ziadne trhanie a mykanie, ale trvaly tah za miesta podla obrazka. Kryt drzi na 4 drziakoch po dvoch na kazdej strane krytu.
3. odstranit konektory k indukcnym cievkam - je tam mala zarazka ktoru treba opatrne pridrzat a odstranit postupne konektory. OPATRNE!!!
4. OPATRNE odstranit indukcne cievky pakou za plastovu cast. Treba pouzit nieco dostatocne uzke aby sa to dostalo medzi plastovu cast a motor. Velmi jemne posobit pakou az kym indukcna cievka nepovoli z gumoveho tesnenia, potom sa uz da vybrat rukou.
po odstraneni indukcnych cievok ich treba jasne oznacit ktora je z ktoreho valca (pokial nemenite aj cievky). Ja som to urobil tak, ze som si uvolnil vsetky cievky a nechal ich na miestach, no a pracoval som iba s jednou.
5. uvolnit a odstranit sviecky - nezabudnut pouzit predlzovak na racnu, sviecku su hllllllbokooooo
6. vlozit a zatiahnut novu sviecku a pritlacit vsetky indukcne cievky na sviecky - OPATRNE, koli plastu!
7. zacvaknut konektory na indukcne sviecky
8. nasadit kryt motora a pevne ho zatlacit na miesta.
Napichnut na diagnostiku, skontrolovat ci este stale hlasi chybu misfire. Pokial je vsetko ciste, tak sa skusobne previest a radovat sa z dobre vykonanej prace a usetrenia niekolko stovak JURO.
- cubic214
- VWmaniak
- Príspevky: 6357
- Dátum registrácie: 04.03.2008 22:32
- Bydlisko: ZA
Re: FAQ - časté otázky...Čítajte skôr než sa spýtate
návod na golf5 (od cabajp) http://ulozto.sk/2348195/vw-golf-v-obsluha.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
superb combi
- frflos
- VWmaniak
- Príspevky: 17162
- Dátum registrácie: 18.04.2009 19:48
- Bydlisko: kusok od Partizanske
Re: FAQ - časté otázky...Čítajte skôr než sa spýtate
normy motorovych olejov, specifikacia
Oleje pre motory Vw
Obecná pravidla použití motorových olejů norem
VW 505.00, VW 505.01, VW 506.00,VW 506.01 a VW 507.00 pro dieselové motory koncernu Volkswagen.
Motor TDi/SDi,TD/D, výměnný interval 15.000 km (kódování QG0): VW 505.00, VW 505.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi, výměnný interval 15.000 km (kódování QG2): VW 505.00, VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi, výměnný interval LongLife (kódování QG1): VW 506.00, VW 506.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi PD, výměnný interval 15.000 km (kódování QG0): VW 505.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi PD, výměnný interval 15.000 km (kódování QG2): VW 505.01, VW 506.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi PD, výměnný interval LongLife (kódování QG1): VW 506.01, VW 507.00
Motory s filtrem pevných částic DPF: pouze VW 507.00
- pozn.1: Pokud je u vašeho motoru dovoleno použití olejů více specifikací (viz tabulka), můžete tyto oleje různých specifikací do motoru dolévat bez omezení, ale nedoporučujeme to. Není vhodné míchat oleje několika značek.
Příklad: máte-li v motoru 1,9 TDi AFN / 81kW olej splňující specifikaci VW 505.00, smíte při potřebě doplnit použít k dolití bez obav třeba olej VW 507.00 nebo VW 505.01 (olej VW 506.xx ovšem NE, protože motor AFN je QG0 a olej VW 506.xx jej poškodí!!!).
-pozn.2: Motory kódované na QG1 a QG2 jsou naprosto identické motory (liší se pouze kódem ŘJ přístrojů a tudíž řídicím programem LongLife). Motory QG0 jsou konstrukčně jiné (mají jinou technologii honování válců) a nelze je kódovat na LongLife. Skutečnost, že se konstrukčně jedná o jiné motory, je dána jinými motor-kódy (AHF x ASV, AGR x ALH a podobně).
- pozn.3: Motory kódované na QG1 lze překódovat na QG2 a naopak. Motory QG0 překódovat NELZE!!!
- pozn.4: Motory vyrobené dle QG0 nemají WIV (mají jiné přístrojové desky) a jejich strojní obrábění je jiné než u motorů QG1/QG2 - v těchto motorech se NESMÍ použít olej LongLife dle specifikace VW 503.xx / 506.xx (hrozí poškození stěn válců), a to ani v případě, že tento olej použijete jen na běžných 15.000 km. Oleje LongLife (SAE 0W/30 a specifikace VW 503.xx / VW 506.xx) se v motorech QG0 nesmějí použít V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ !!! Dbejte, aby k tomu nikdy nedošlo ani úmyslně, ani nevědomně, pár motorů už bylo zničeno nevhodně použitým olejem.
-pozn.5: Olej specifikace VW 507.00 je universální olej pro všechny naftové motory VW. Smí se jej použít (a dolévat) do kteréhokoli motoru TDi/SDi/TD/D, včetně motorů PD a PPD, pro pevný i LongLife interval, pro motory s DPF (prostě universálně kamkoli). Tuto skutečnost je dobré vědět - v případě nutnosti doplnit olej v motoru nemusíte pracně zjišťovat, jaký typ oleje a jaký výměnný interval máte - prostě dolijte VW 507.00 a nikdy nemůžete nic zkazit.
Jediné dva typy TDi motorů VW, kde se olej VW 507.00 použít nesmí, jsou motory R5 a V10 TDi
- zde je nutno striktně dodržet normu VW 506.01 ACEA : A5/B5, jiné oleje nejsou dovolené!!
Normy výrobců automobilů a motorů
Mnozí výrobci automobilů a motorů požadují od motorových olejů splnění dalších požadavků, které nejsou zahrnuty v metodice předešlých klasifikací.
Nejznámější jsou následující normy:
VW 501.00 - lehkoběžné motorové oleje pro benzinové a nepřeplňované naftové motory
VW 500.01 - běžné motorové oleje pro benzinové a nepřeplňované naftové motory
VW 502.00 - lehkoběžné oleje pro benzinové motory
VW 503.00 - lehkoběžné i běžné oleje pro benzinové motory s prodlouženou dobou výměny
VW 503.01 - lehkoběžné i běžné oleje pro benzínové motory Audi S3 a TT výměna 30.000 km
VW 505.00 - oleje pro nepřeplňované i přeplňované naftové motory
VW 505.01 - oleje pro nepřeplňované i přeplňované naftové motory včetně motorů čerpadlo – tryska
VW 506.00 - lehkoběžné i běžné oleje pro naftové motory s velmi dlouhou dobou výměny
VW 506.01 - lehkoběžné oleje pro naftové motory TDi (čerpadlo – tryska) prodloužené výměnné intervaly
VW 504.00 - lehkoběžné oleje pro benzinové motory, omezení sulfátového popelu, prodloužené výměnné intervaly a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 503 01.
VW 507.00 - lehkoběžné oleje pro naftové motory, omezení sulfátového popelu, prodloužené výměnné intervaly a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 506 00 a VW 506 01, pro pevný interval výměny i 500 00, 505 00 a 505 01.
Vozidla, která nemají LongLife výbavu, nesmějí být z technických důvodů LongLife motorovými oleji plněna!Jsou-li však přesto takovým olejem naplněna, nesmějí využívat interval prodloužené výměny oleje.
Podmínkou pro používání programu LongLife Service je používání speciálních motorových olejů podle norem VW.
U koncernu VW group záleží dle které specifikace byl vyroben motor. Pokud podle QG1 nebo QG2 (kruhové honování) potom lze použít olej 505 i 506 pokud dle QG0 (křížové honování) potom lze použít pouze olej 505.
Pozor na skokovou změnu kvality oleje - může poškodit motor.
Olej podle normy VW 505.01 - má interval výměny 15.000 km nebo jeden rok
Olej podle normy VW 506.01 - má interval výměny 30.-50.000 km nebo 2 roky - je určen pro vozidla s WIV (prodloužený interval údržby).
U motorových olejů VW 504 / 507 je spousta vyjímek, ve kterých motorech nesmí být použity. Proto je nutné VŽDY dodržovat předpisy a doporučení pro konkrétní motor!!
Jak správně vybrat motorový olej?
1. První zásadou při výběru motorového oleje je řídit se pokyny výrobce automobilu, obsaženými v příručce u každého vozidla. Jen výrobce motoru (vozidla) může odpovědně říci, který olej lze použít. Prakticky žádný výrobce nedoporučuje určitou značku oleje (odporuje to zákonům o hospodářské soutěži v Evropské unii). Výrobci (automobilů) doporučují oleje podle tzv. výkonnostní specifikace, např. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 a viskozitní specifikace SAE, např. 15W-40, 10W-40. U takto doporučených olejů jsou pak určeny výměnné lhůty.
2. Pro oleje stejné výkonnostní specifikace je doporučena stejná výměnná lhůta (pro benzinové motory většinou 15 000 km, pro osobní dieselové motory většinou mezi 8 –15 000 km).
3. Pokud nemáte příručku k vozidlu, zeptejte se u výrobce (v české centrále dovozce vozidla). Pamatujte, výrobce vozidla nedoporučuje značku oleje, ale pouze výkonnostní a viskozitní specifikaci.
4. Pokud olej splňuje výkonnostní a viskozitní specifikaci (nebo specifikaci vyšší), lze ho použít. Vyšší výkonnostní úroveň nevadí, ale je většinou dražší a mnoho nepřinese.
5. Pokud měníte olej nízké výkonnostní specifikace (M5AD, M6AD) za olej nový s vysokou výkonností, zkraťte u první výměny výměnnou lhůtu (dojde k vymytí úsad).
6. Nemíchejte minerální oleje (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) s oleji syntetickými (SAE 0W a 5W-30, 40, 50).
Oleje pre motory Vw
Obecná pravidla použití motorových olejů norem
VW 505.00, VW 505.01, VW 506.00,VW 506.01 a VW 507.00 pro dieselové motory koncernu Volkswagen.
Motor TDi/SDi,TD/D, výměnný interval 15.000 km (kódování QG0): VW 505.00, VW 505.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi, výměnný interval 15.000 km (kódování QG2): VW 505.00, VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi, výměnný interval LongLife (kódování QG1): VW 506.00, VW 506.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi PD, výměnný interval 15.000 km (kódování QG0): VW 505.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi PD, výměnný interval 15.000 km (kódování QG2): VW 505.01, VW 506.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi PD, výměnný interval LongLife (kódování QG1): VW 506.01, VW 507.00
Motory s filtrem pevných částic DPF: pouze VW 507.00
- pozn.1: Pokud je u vašeho motoru dovoleno použití olejů více specifikací (viz tabulka), můžete tyto oleje různých specifikací do motoru dolévat bez omezení, ale nedoporučujeme to. Není vhodné míchat oleje několika značek.
Příklad: máte-li v motoru 1,9 TDi AFN / 81kW olej splňující specifikaci VW 505.00, smíte při potřebě doplnit použít k dolití bez obav třeba olej VW 507.00 nebo VW 505.01 (olej VW 506.xx ovšem NE, protože motor AFN je QG0 a olej VW 506.xx jej poškodí!!!).
-pozn.2: Motory kódované na QG1 a QG2 jsou naprosto identické motory (liší se pouze kódem ŘJ přístrojů a tudíž řídicím programem LongLife). Motory QG0 jsou konstrukčně jiné (mají jinou technologii honování válců) a nelze je kódovat na LongLife. Skutečnost, že se konstrukčně jedná o jiné motory, je dána jinými motor-kódy (AHF x ASV, AGR x ALH a podobně).
- pozn.3: Motory kódované na QG1 lze překódovat na QG2 a naopak. Motory QG0 překódovat NELZE!!!
- pozn.4: Motory vyrobené dle QG0 nemají WIV (mají jiné přístrojové desky) a jejich strojní obrábění je jiné než u motorů QG1/QG2 - v těchto motorech se NESMÍ použít olej LongLife dle specifikace VW 503.xx / 506.xx (hrozí poškození stěn válců), a to ani v případě, že tento olej použijete jen na běžných 15.000 km. Oleje LongLife (SAE 0W/30 a specifikace VW 503.xx / VW 506.xx) se v motorech QG0 nesmějí použít V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ !!! Dbejte, aby k tomu nikdy nedošlo ani úmyslně, ani nevědomně, pár motorů už bylo zničeno nevhodně použitým olejem.
-pozn.5: Olej specifikace VW 507.00 je universální olej pro všechny naftové motory VW. Smí se jej použít (a dolévat) do kteréhokoli motoru TDi/SDi/TD/D, včetně motorů PD a PPD, pro pevný i LongLife interval, pro motory s DPF (prostě universálně kamkoli). Tuto skutečnost je dobré vědět - v případě nutnosti doplnit olej v motoru nemusíte pracně zjišťovat, jaký typ oleje a jaký výměnný interval máte - prostě dolijte VW 507.00 a nikdy nemůžete nic zkazit.
Jediné dva typy TDi motorů VW, kde se olej VW 507.00 použít nesmí, jsou motory R5 a V10 TDi
- zde je nutno striktně dodržet normu VW 506.01 ACEA : A5/B5, jiné oleje nejsou dovolené!!
Normy výrobců automobilů a motorů
Mnozí výrobci automobilů a motorů požadují od motorových olejů splnění dalších požadavků, které nejsou zahrnuty v metodice předešlých klasifikací.
Nejznámější jsou následující normy:
VW 501.00 - lehkoběžné motorové oleje pro benzinové a nepřeplňované naftové motory
VW 500.01 - běžné motorové oleje pro benzinové a nepřeplňované naftové motory
VW 502.00 - lehkoběžné oleje pro benzinové motory
VW 503.00 - lehkoběžné i běžné oleje pro benzinové motory s prodlouženou dobou výměny
VW 503.01 - lehkoběžné i běžné oleje pro benzínové motory Audi S3 a TT výměna 30.000 km
VW 505.00 - oleje pro nepřeplňované i přeplňované naftové motory
VW 505.01 - oleje pro nepřeplňované i přeplňované naftové motory včetně motorů čerpadlo – tryska
VW 506.00 - lehkoběžné i běžné oleje pro naftové motory s velmi dlouhou dobou výměny
VW 506.01 - lehkoběžné oleje pro naftové motory TDi (čerpadlo – tryska) prodloužené výměnné intervaly
VW 504.00 - lehkoběžné oleje pro benzinové motory, omezení sulfátového popelu, prodloužené výměnné intervaly a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 503 01.
VW 507.00 - lehkoběžné oleje pro naftové motory, omezení sulfátového popelu, prodloužené výměnné intervaly a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 506 00 a VW 506 01, pro pevný interval výměny i 500 00, 505 00 a 505 01.
Vozidla, která nemají LongLife výbavu, nesmějí být z technických důvodů LongLife motorovými oleji plněna!Jsou-li však přesto takovým olejem naplněna, nesmějí využívat interval prodloužené výměny oleje.
Podmínkou pro používání programu LongLife Service je používání speciálních motorových olejů podle norem VW.
U koncernu VW group záleží dle které specifikace byl vyroben motor. Pokud podle QG1 nebo QG2 (kruhové honování) potom lze použít olej 505 i 506 pokud dle QG0 (křížové honování) potom lze použít pouze olej 505.
Pozor na skokovou změnu kvality oleje - může poškodit motor.
Olej podle normy VW 505.01 - má interval výměny 15.000 km nebo jeden rok
Olej podle normy VW 506.01 - má interval výměny 30.-50.000 km nebo 2 roky - je určen pro vozidla s WIV (prodloužený interval údržby).
U motorových olejů VW 504 / 507 je spousta vyjímek, ve kterých motorech nesmí být použity. Proto je nutné VŽDY dodržovat předpisy a doporučení pro konkrétní motor!!
Jak správně vybrat motorový olej?
1. První zásadou při výběru motorového oleje je řídit se pokyny výrobce automobilu, obsaženými v příručce u každého vozidla. Jen výrobce motoru (vozidla) může odpovědně říci, který olej lze použít. Prakticky žádný výrobce nedoporučuje určitou značku oleje (odporuje to zákonům o hospodářské soutěži v Evropské unii). Výrobci (automobilů) doporučují oleje podle tzv. výkonnostní specifikace, např. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 a viskozitní specifikace SAE, např. 15W-40, 10W-40. U takto doporučených olejů jsou pak určeny výměnné lhůty.
2. Pro oleje stejné výkonnostní specifikace je doporučena stejná výměnná lhůta (pro benzinové motory většinou 15 000 km, pro osobní dieselové motory většinou mezi 8 –15 000 km).
3. Pokud nemáte příručku k vozidlu, zeptejte se u výrobce (v české centrále dovozce vozidla). Pamatujte, výrobce vozidla nedoporučuje značku oleje, ale pouze výkonnostní a viskozitní specifikaci.
4. Pokud olej splňuje výkonnostní a viskozitní specifikaci (nebo specifikaci vyšší), lze ho použít. Vyšší výkonnostní úroveň nevadí, ale je většinou dražší a mnoho nepřinese.
5. Pokud měníte olej nízké výkonnostní specifikace (M5AD, M6AD) za olej nový s vysokou výkonností, zkraťte u první výměny výměnnou lhůtu (dojde k vymytí úsad).
6. Nemíchejte minerální oleje (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) s oleji syntetickými (SAE 0W a 5W-30, 40, 50).
- Golfista
- Jazdec
- Príspevky: 252
- Dátum registrácie: 16.03.2009 21:33
- Bydlisko: Schweiz-Vorderthal
Re: aky rozmer diskov 16 ?
rozmery pneu a diskov
info o diskoch a pneu vsobecne
http://www.vw-club.sk/viewtopic.php?f=28&t=6337
Takze ofotil som TP tu su alternativne rozmery + aj pouzitie zimnych pneu oznacenych M+S .Všimajte si aj rozmery diskov a v nepodstatnom rade aj ET čim menšie čislo ET tým viac budu tym viac pojdu von s obrisu baltnikov
info o diskoch a pneu vsobecne
http://www.vw-club.sk/viewtopic.php?f=28&t=6337
Takze ofotil som TP tu su alternativne rozmery + aj pouzitie zimnych pneu oznacenych M+S .Všimajte si aj rozmery diskov a v nepodstatnom rade aj ET čim menšie čislo ET tým viac budu tym viac pojdu von s obrisu baltnikov
- 4track1031
- VWexpert
- Príspevky: 2522
- Dátum registrácie: 12.01.2008 19:17
- Bydlisko: žilina
Re: pomoc s vymenou radia RCD 300 za RCD 500 KE + okolie?
Vymontovanie dekoru okolo radia
Naposledy upravil/-a 4track1031 v 21.03.2010 10:22, upravené celkom 1 krát.
http://www.x-dent.sk" onclick="window.open(this.href);return false;
- 4track1031
- VWexpert
- Príspevky: 2522
- Dátum registrácie: 12.01.2008 19:17
- Bydlisko: žilina
Re: pomoc s vymenou radia RCD 300 za RCD 500 KE + okolie?
climatronic
http://www.x-dent.sk" onclick="window.open(this.href);return false;
- 4track1031
- VWexpert
- Príspevky: 2522
- Dátum registrácie: 12.01.2008 19:17
- Bydlisko: žilina
Re: pomoc s vymenou radia RCD 300 za RCD 500 KE + okolie?
climatic
http://www.x-dent.sk" onclick="window.open(this.href);return false;
- PRIZRAKUS
- Jazdec
- Príspevky: 204
- Dátum registrácie: 22.02.2008 15:27
DIY -Vymena oleja a filtra v DSG Prevodovke
Tak a je tu dalsie pokracovanie mojich pokusov. Tentokrat je to vymena oleja a filtra v DSG prevodovke.
Robil som to trocha netradicnym sposobom, cez otvor pre olejovy filter, kedze som nemal specialny pripravok na plnenie zo spodu, cez olejovu vanu.
Potrebny material:
6l - DSG prevodovy olej Cislo dielu G052182A2 (odporucam kupit od clena na VW CZ - AVANTI)
1ks - olejovy filter (AVANTI doda s olejom)
1ks - tesnenie, Cislo dielu N091084501
Naradie:
10mm - nastrckovy kluc na bateriu
13mm - nastrckovy kluc na skrutky ktore drzia na mieste plast pod bateriou
14mm - imbus kluc na olejovu zatku
8mm - imbus kluc na plastovu "overflow" trubicku
24mm - nastrckovy kluc na olejovy filter
Postup:
1) otvorit kapotu, odpojit bateriu a vybrat plast ktory drzi bateriu na mieste (3 skrutky)
Po tom sa naskytne pohlad na miesto kde je vydno filter
2) vliezt pod auto a odskrutkovat vypustaciu zatku na olejovej vani DSG prevodovky, pri tomto nezabudnut vybrat aj tu plastovu trubku ktora je vydno ked sa zatka odskrutkuje.
Bez odstranenia tejto plastovej trubky vsetok olej nevytecie
3) Ked vsetok olej vytecie, treba vlozit spet plastovu trubku, zaskrutkovat zatku a koncentrovat sa na odstranenie filtru
4) Teraz bude treba doplnit olej. Ja som si prisposobil lievik trochou plastovej trubky, ktoru som vopchal do stredu otvoru pod filtrom. Po tejto uprave som zacal liat 5.5l DSG oleja
5) po doplneni oleja treba dat na miesto filter, namontovat a zapojit bateriu
6) nastartovat motor, zaradit kazdu poziciu tak na 3 sekundy a vratit do pozicie P, ked bude teplota DSG oleja na urovni medzi 35-45C, NEVYPINAT motor, vliezt pod auto, odskrutkovat vypustaci srob, PLASTOVA TRUBKA OSTAVA TAM, a cakat kym vytecie prebytocny olej (do jedneho litra, nie viac). Ked uz bude olej len tak kvapkat, dat zatku spat a dotiahnut.
Uz len zostava radovat sa z dobre vykonanej prace.
Samozrejme vsetky opravy vykonavam na vlastne riziko a takisto odporucam, pokial si neverite, dajte auto skolenej osobe, , v pripade nudze do autorizovaneho servisu.
Robil som to trocha netradicnym sposobom, cez otvor pre olejovy filter, kedze som nemal specialny pripravok na plnenie zo spodu, cez olejovu vanu.
Potrebny material:
6l - DSG prevodovy olej Cislo dielu G052182A2 (odporucam kupit od clena na VW CZ - AVANTI)
1ks - olejovy filter (AVANTI doda s olejom)
1ks - tesnenie, Cislo dielu N091084501
Naradie:
10mm - nastrckovy kluc na bateriu
13mm - nastrckovy kluc na skrutky ktore drzia na mieste plast pod bateriou
14mm - imbus kluc na olejovu zatku
8mm - imbus kluc na plastovu "overflow" trubicku
24mm - nastrckovy kluc na olejovy filter
Postup:
1) otvorit kapotu, odpojit bateriu a vybrat plast ktory drzi bateriu na mieste (3 skrutky)
Po tom sa naskytne pohlad na miesto kde je vydno filter
2) vliezt pod auto a odskrutkovat vypustaciu zatku na olejovej vani DSG prevodovky, pri tomto nezabudnut vybrat aj tu plastovu trubku ktora je vydno ked sa zatka odskrutkuje.
Bez odstranenia tejto plastovej trubky vsetok olej nevytecie
3) Ked vsetok olej vytecie, treba vlozit spet plastovu trubku, zaskrutkovat zatku a koncentrovat sa na odstranenie filtru
4) Teraz bude treba doplnit olej. Ja som si prisposobil lievik trochou plastovej trubky, ktoru som vopchal do stredu otvoru pod filtrom. Po tejto uprave som zacal liat 5.5l DSG oleja
5) po doplneni oleja treba dat na miesto filter, namontovat a zapojit bateriu
6) nastartovat motor, zaradit kazdu poziciu tak na 3 sekundy a vratit do pozicie P, ked bude teplota DSG oleja na urovni medzi 35-45C, NEVYPINAT motor, vliezt pod auto, odskrutkovat vypustaci srob, PLASTOVA TRUBKA OSTAVA TAM, a cakat kym vytecie prebytocny olej (do jedneho litra, nie viac). Ked uz bude olej len tak kvapkat, dat zatku spat a dotiahnut.
Uz len zostava radovat sa z dobre vykonanej prace.
Samozrejme vsetky opravy vykonavam na vlastne riziko a takisto odporucam, pokial si neverite, dajte auto skolenej osobe, , v pripade nudze do autorizovaneho servisu.